都知道,比亞迪這兩年來威風八面,風光無限,儼然已被吃瓜群眾奉為自主品牌一哥。一哥要有一哥的樣子,前段時間呢,比亞迪就發(fā)了一條宣傳片,收獲好評不斷。視頻里面,比亞迪沒有自吹自擂,而是將中國汽車夸了一個遍。雖然整片沒明顯表露自己的一哥地位,但一哥的格局和胸襟躍然片中。今天漫哥也拿這條片隨便吹吹水吧。
宣傳片首先簡單回顧了一下中國汽車工業(yè)70年來的壯舉。從1953年開始,那一年,咱們長子一汽制造廠在長春奠基啟航。僅僅用了3年,廠子就在吉林大地上橫空出世了。1956年,第一輛“解放牌”汽車誕生,從此結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。這臺車即CA10型載貨車,C代表中國,也代表長春,A則代表第一。
(資料圖片僅供參考)
然后1975年,東風EQ240問世。這款車意義重大,因為它是完全由咱們中國人獨立設(shè)計的,標志著咱們具備了獨立開發(fā)載貨汽車的能力。這車在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中戰(zhàn)功赫赫,也被譽為“英雄車”。插一嘴東風汽車,前身是1969年成立的第二汽車制造廠,1992年才正式更名為東風汽車。
1983年,長安第一輛微車及發(fā)動機誕生。這臺車出世也頗具艱辛,當時長安沒啥經(jīng)驗,從廣州買來兩臺日本鈴木輕卡來拆解測繪,發(fā)現(xiàn)實在太復(fù)雜了,于是想引進鈴木的產(chǎn)品和技術(shù)。但鈴木很懷疑長安的能力,雙方洽談并不順暢。長安把心一橫,召集廠里所有能工巧匠連日攻關(guān),終于仿制出兩輛樣車,包括發(fā)動機。后來鈴木一看,牛鼻呀,于是就有了后來的合作。
1991年,對大眾的發(fā)展歷程來說是一條分界線,當然也是中國汽車的。上汽大眾作為中國首家合資車企,在國產(chǎn)化上步步為營,攻堅克難,在1991年整車零部件國產(chǎn)化率終于達到70%,擺脫了進口桎梏,帶動了零部件體系的共同發(fā)展。而同年也發(fā)生了另一件事,就是大眾決定停產(chǎn)“上海牌”汽車。
1998年的主角,是廣州轎車有限公司,正式掛牌。它是廣汽集團的前身,如果要往前追溯,1954年成立的廣州市公眾汽車修理廠是廣汽的起點,當時他們依靠手工打造出第一輛“華南牌”鐵木結(jié)構(gòu)公共汽車。廣汽發(fā)展至今,也成為了自主品牌里的一線棟梁。
1998年是個驚喜的年份,伴隨著王菲和那姐的“來吧來吧,相約九八”,除了廣汽掛牌,吉利的第一款轎車“豪情”也正式下線。這是吉利在沒有拿到“準生證”情勢下造車的,且一開始這車質(zhì)量奇差,經(jīng)銷商都不愿賣。但福叔咬緊牙關(guān),頂著重重壓力,硬是要在汽車這條道上走到黑。如今吉利已是民營汽車大企,又是收購?fù)鈬?,又是放衛(wèi)星什么的。
同年,長城汽車皮卡產(chǎn)銷達到了7000多輛,成為國內(nèi)皮卡市場的霸主。長城1993年由魏老板接手,從一個債臺高筑的沒落廠子,逐步被帶入正軌。后來宣布專注SUV市場,該戰(zhàn)略也讓長城在SUV領(lǐng)域有強大的話語權(quán)。說到魏老板,年輕時就很愛汽車,車技很牛,人封“保定車神”。
時間來到1999年,奇瑞第一輛車正式下線,是為奇瑞風云。風云真的很風云,畢竟它是奇瑞的開端,靠著它奇瑞賺了第一桶金。2001年甚至賣了10輛風云去敘利亞,開創(chuàng)了中國轎車出口先河,此后走南闖北,一度成為在國外銷量最好的中國車。
前面鋪墊了那么多,終于輪到一哥出現(xiàn)了。2008年,比亞迪發(fā)布全球首款插混車性F3DM。那臺車是比亞迪DM-i超混技術(shù)的鼻祖,是比亞迪“一切夢開始的地方”。從那時起比亞迪就沒停過對插混技術(shù)的研究,隨著發(fā)動機效率提升、電池成本下降,如今DM-i在新能源車領(lǐng)域大殺四方,所向披靡。所以說,堅持是會有回報的。如果沒有,那當漫哥沒說吧。
繼往開來,除了上面這些傳統(tǒng)汽車奮戰(zhàn)于一線之外,新勢力在時代大潮中也接過了棒子,一同前行。2014年,小鵬汽車和蔚來汽車相繼成立;翌年,理想汽車成立,“蔚小理”成三足鼎立之勢,也成為新勢力汽車的領(lǐng)軍品牌。
這些個品牌,它們的故事各不相同,但方向卻是相通的:它們都是為中國汽車崛起而戰(zhàn)。特喵的好燃啊。宣傳片的最后,屏幕打出:比亞迪謹以此片致敬中國汽車??矗m然全片沒有對比亞迪過多著墨,但任何人都能感受到這份格局觀。光看評論,漫哥知道很多網(wǎng)友都被比亞迪感動到了。
至于影片中的其它自主品牌同行,有沒有被比亞迪感動到,漫哥不知道。只知道仿佛聽到了有人掀桌子的聲音。
北汽:特喵的我不配?
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