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總編 | 張克環(huán)

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 張俐

作者 | 關(guān)宇航

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

縱觀比亞迪發(fā)展史，或者說(shuō)是成功史；除了全市場(chǎng)都耳熟能詳?shù)摹凹夹g(shù)為王”之外，其實(shí)主觀審美的顏值也是重要一環(huán)；畢竟早在542混動(dòng)技術(shù)時(shí)期，其實(shí)比亞迪就已經(jīng)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的技術(shù)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；但是，其真正進(jìn)入“品牌車型大賣”階段，最終還是靠后來(lái)國(guó)際大牌設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)袢胫骱蟮摹褒堫仭泵缹W(xué)，靠的是如今這一代的唐、漢、秦、元等車型的創(chuàng)新性美學(xué)感受。

由此，當(dāng)我們知道比亞迪在下一個(gè)發(fā)展階段依然還會(huì)有諸如云輦、六棱柱電池等新技術(shù)之外，也不能忽視其在設(shè)計(jì)美學(xué)方面的進(jìn)步。

在8月25日成都車展上驚艷亮相的全新車型“宋L”，正代表的是比亞迪未來(lái)的新美學(xué)方向，也將為市場(chǎng)再度開辟全新的車型審美細(xì)分。因?yàn)椤八蜭”，是一臺(tái)市場(chǎng)中從未有過(guò)的“獵裝SUV”。

當(dāng)“龍顏”遇上“獵裝”

便誕生了新的火花

初見宋L的第一眼，你依然能一眼看出它是一臺(tái)“比亞迪”，甚至對(duì)于一些迪粉而言，其細(xì)節(jié)更是能一眼認(rèn)出這是一臺(tái)“王朝”系列的車型。

因?yàn)椤褒堫伱缹W(xué)”在新車上依然得以延續(xù)，新一代唐、漢等車型通用的前臉設(shè)計(jì)，畫龍點(diǎn)睛的燈組，龍須等設(shè)計(jì)依舊霸氣十足；而更好的光感型面，也能為龍顏美學(xué)注入先鋒靈魂。

與傳統(tǒng)比亞迪車型最大的不同，就是宋L那更具鋒芒的線條語(yǔ)言以及個(gè)性十足的獵裝姿態(tài)；尤其是配合它作為SUV卻看似低趴的身姿，就頗有種運(yùn)動(dòng)與力量之美。

當(dāng)然，宋L能有如此先鋒的美學(xué)感受，其實(shí)也離不開新的明星技術(shù)加持。

明星技術(shù)

賦予宋L先鋒實(shí)力

三個(gè)技術(shù)，共同營(yíng)造出了宋L先鋒實(shí)力的基礎(chǔ)盤。

第一個(gè)，是“云輦”。根據(jù)比亞迪官方信息，宋L將搭載“云輦C”系統(tǒng)，通過(guò)毫秒級(jí)的阻尼調(diào)節(jié)速度，不僅能擁有細(xì)膩的濾震能力。還能在加速急剎時(shí)，無(wú)明顯俯仰；高速過(guò)彎，操控更穩(wěn)定，能完美平衡舒適性和操控性表現(xiàn)。

此外，CTB電池車身一體化技術(shù)還賦予了宋L低趴身姿的基礎(chǔ)，在CTB技術(shù)的加持下，宋L不僅低趴時(shí)也能有足夠離地間隙，且其車身扭轉(zhuǎn)剛度也超過(guò)了40000牛米/度，媲美百萬(wàn)豪車，安全性更高，操控感更好。此外，其“空間利用率”和“能量密度”也大幅提升，讓低趴造型和寬敞空間，都可兼得。

而至于第三項(xiàng)，則是大家耳熟能詳?shù)膃平臺(tái)3.0中型B級(jí)平臺(tái)，擁有“安全、高效、智能、美學(xué)”四大特點(diǎn)，讓宋L更趨于完美。

三項(xiàng)首搭配置

宋L還有強(qiáng)大時(shí)尚氣場(chǎng)

除了三大先鋒技術(shù)，宋L身上還有三項(xiàng)比亞迪首搭配置，即“前窄后寬輪胎、無(wú)框車門和電動(dòng)尾翼”這三項(xiàng)配置，能更好迎合年輕用戶對(duì)個(gè)性化造型的追求，也實(shí)現(xiàn)美學(xué)與功能的完美統(tǒng)一。

首先是前窄后寬的輪胎，此前一直是后驅(qū)或大馬力豪華性能車的專屬，但這次成了宋L的標(biāo)配。窄胎，靈活易操作，寬胎，提高抓地力，能讓宋L操控更穩(wěn)！更安全！

第二項(xiàng)，則是側(cè)面拉風(fēng)的無(wú)框車門，不僅能彰顯運(yùn)動(dòng)時(shí)尚屬性，讓宋L車身線條更流暢，獵裝姿態(tài)盡顯；其實(shí)也能提升實(shí)用性意義。比如在下雨天時(shí)，無(wú)框車門就可以更自如的開傘收傘上下車，更顯車型高級(jí)品質(zhì)。

而第三項(xiàng)，則也是比亞迪首次配備的自適應(yīng)電動(dòng)尾翼，將新車賽道氛圍直接拉滿，氣流從前保兩側(cè)的氣簾流過(guò)，電動(dòng)尾翼提供持續(xù)下壓力，不僅能有效降低風(fēng)阻系數(shù)，讓能耗降低，也能讓操控提升，配合云輦P和CTB技術(shù)，面對(duì)賽道，宋L絕對(duì)能胸有成竹。

智能化

將成為宋L的“長(zhǎng)板”

對(duì)于現(xiàn)款在售的和停產(chǎn)老款比亞迪車型而言，智能化其實(shí)一直不是他們的“長(zhǎng)處”，更不是比亞迪品牌主打的賣點(diǎn)。但宋L這一次不一樣，第一次讓智能化也能成為比亞迪的看點(diǎn)之一。

在宋L身上，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)以及先鋒智能座艙，一起賦予宋L更有趣的靈魂。

比如高算力定制DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，基于驍龍?zhí)幚砥?，與高通聯(lián)合，深度定制了支持5G的車用座艙平臺(tái)，跑分超過(guò)55萬(wàn)，盡顯算力的高級(jí)。

而DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前新車已經(jīng)能擁有高速輔助、智能領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、疲勞監(jiān)測(cè)提醒等30多項(xiàng)輔助功能，能無(wú)縫銜接多使用場(chǎng)景的出行需求。

最后的先鋒智能座艙，更是擁有大量豪華配置，比如50英寸AR-HUD抬頭顯示；15.6 英寸高清中控屏；HiFi級(jí)定制丹拿音響；主動(dòng)香氛系統(tǒng)和多功能舒適座椅等，都能為消費(fèi)者的愉悅出行更添一份先鋒體驗(yàn)。

最后總結(jié)：

關(guān)于宋L，其實(shí)不少消費(fèi)者一直對(duì)其保持了高度關(guān)注；而在車展現(xiàn)場(chǎng)，我們也了解到，新車或?qū)⒂诮衲晁募径日缴鲜校劣谧罱K的價(jià)格，目前還尚不確定，但如果我們參考唐、宋、漢等車型，或許這臺(tái)全新的宋L在價(jià)格上，也能給予市場(chǎng)巨大的驚喜。