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2019年，保時(shí)捷發(fā)布了全球第一款800V高壓平臺(tái)量產(chǎn)車“保時(shí)捷Taycan”，2021年，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力小鵬也發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款800V量產(chǎn)車型“小鵬G9”。

今年，市場(chǎng)迎來了越來越多的800V車型，包括陸續(xù)推出的路特斯ELETRE、小鵬G6、合創(chuàng)V09、極氪CS1E、問界M9等。并且，目前包括比亞迪e平臺(tái)3.0、通用奧特能平臺(tái)、吉利SEA浩瀚平臺(tái)，奔馳EVA、現(xiàn)代E-GMP、小鵬扶搖架構(gòu)等平臺(tái)架構(gòu)都能夠支持800V高壓技術(shù)。

【資料圖】

800V平臺(tái)已經(jīng)成為主機(jī)廠們的必爭(zhēng)之地，不僅僅在于它能解決快充這個(gè)新能源車的首要痛點(diǎn)，而且與400V平臺(tái)相比，800V的新能源車提供了煥然一新的用車體驗(yàn)。

近幾年來，隨著800V高壓快充、800V電池包、電機(jī)、電空調(diào)等800V功率器件等等這些800V高壓架構(gòu)中的關(guān)鍵技術(shù)突破，800V高壓平臺(tái)的大規(guī)模探索應(yīng)用即將拉開序幕。

前不久，800V高壓平臺(tái)的關(guān)鍵部件之一，國(guó)內(nèi)首臺(tái)自主研發(fā)的800V 10kW 薄膜型水加熱器，在海姆霍茲鎮(zhèn)江工廠成功量產(chǎn)并批量交付海外客戶。一直以來，低溫快充是困擾新能源車大范圍普及的主要瓶頸，該產(chǎn)品的量產(chǎn)可以從根本上解決快充的痛點(diǎn)，也是國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的重大技術(shù)突破。

鎮(zhèn)江海姆霍茲傳熱傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“海姆霍茲”）是36氪持續(xù)關(guān)注的創(chuàng)新企業(yè)，此前36氪曾報(bào)道過其總額數(shù)億元的多輪次融資。在國(guó)風(fēng)投、中金啟辰基金、司南芯?；稹?guó)科開研、北汽產(chǎn)投資本、陽光融匯資本、中科創(chuàng)星、國(guó)科嘉和等頭部資本的助推下， 海姆霍茲在該領(lǐng)域不僅坐穩(wěn)全球唯二的位置，而且不斷迭代新品，并橫向拓展出儲(chǔ)能配套產(chǎn)品線。

日前，36氪與海姆霍茲創(chuàng)始人&CEO蔣奕就800V高壓平臺(tái)這個(gè)前沿領(lǐng)域中一些行業(yè)關(guān)注的問題進(jìn)行了一次深入的探討。

800V平臺(tái)是對(duì)主機(jī)廠的一次大考

“國(guó)內(nèi)所有有實(shí)力的主機(jī)廠都在投入開發(fā)800V高壓平臺(tái)，未來1-2年的時(shí)間，將是800V車型集中上市的時(shí)間窗口。”蔣奕明確提出對(duì)市場(chǎng)的判斷并介紹道：“800V及以上的高壓系統(tǒng)核心目的都是為了提升效率，包括時(shí)間效率和能量流轉(zhuǎn)效率?！?/p>

首先，800V高壓技術(shù)所帶來的直觀感受是充電速度的顯著提升，最早推出的800V平臺(tái)車型保時(shí)捷Taycan，能夠?qū)⒊潆姽β侍嵘?50kW，在22.5分鐘內(nèi)電量從5％充到80％，這相比400V車型1小時(shí)左右的快充時(shí)間是一次質(zhì)的飛躍。隨著技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)在一輛搭載100kWh電池包的新能源汽車，在400V電壓平臺(tái)需要30分鐘才能充電至80%，而800V平臺(tái)15分鐘即可充滿。

其次， 800V 高電壓平臺(tái)電壓翻倍能夠帶來更加出色的動(dòng)力性能。當(dāng)整車充電功率上限更高，系統(tǒng)銅損更低，電機(jī)逆變器可以實(shí)現(xiàn)更高的功率密度，相同尺寸的電機(jī)扭矩和功率也就更大。

此外，高壓平臺(tái)讓車輛的能耗控制更出色，因此可以提升續(xù)航里程。

在新能源車市場(chǎng)愈發(fā)內(nèi)卷的當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程、充電速度，駕乘體驗(yàn)有了越來越高的追求，主機(jī)廠則迫切希望通過布局800V高壓平臺(tái)取得差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

但是由于我國(guó)的地域特色，廣大地區(qū)的冬季低溫一直嚴(yán)重影響著新能源汽車電池的續(xù)航里程、使用壽命以及充電速度，這也制約了新能源汽車滲透率的進(jìn)一步提升。

蔣奕談到：行業(yè)里亟需高電壓大功率的水暖電加熱器產(chǎn)品，來改善電池包的冬季表現(xiàn)。這既是從400V平臺(tái)向800V平臺(tái)升級(jí)帶來的市場(chǎng)機(jī)遇，也對(duì)技術(shù)、工藝、量產(chǎn)能力提出了巨大挑戰(zhàn)。

作為一家在全球范圍處于領(lǐng)先位置的高效熱管理系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)、制造和銷售服務(wù)商，海姆霍茲的主要產(chǎn)品薄膜型水暖電加熱器，就是為新能源汽車提供動(dòng)力電池冬季升溫所需要的“熱”以及駕駛室暖風(fēng)，可以有效解決低溫池低溫快充所面臨的核心痛點(diǎn)。

蔣奕進(jìn)一步介紹：過去，新能源車的水加熱器普遍采用PTC陶瓷片發(fā)熱技術(shù)，因?yàn)樽陨聿牧咸匦?，其工作電壓上限通常?50V，無法滿足額定800V電壓的需求，在應(yīng)用中往往會(huì)存在較明顯的絕緣問題，給整車帶來安全隱患。此前，國(guó)內(nèi)尚無額定電壓800V的PTC型水加熱器量產(chǎn)交付案例。

搶占大規(guī)模量產(chǎn)先機(jī)

針對(duì)主機(jī)廠，乃至終端用戶的痛點(diǎn)，海姆霍茲在最初定義產(chǎn)品的時(shí)候即聚焦如下幾個(gè)重要的方面：大功率、水暖、更寬的電壓范圍、更高的控制精度。

蔣奕談到：對(duì)于新能源汽車所需的800V或更高電壓，要從根本上改變技術(shù)路線，薄膜型水加熱器具備適應(yīng)更高工作電壓的能力，能夠很好解決這一難題，但是該技術(shù)開發(fā)挑戰(zhàn)大、難度高，沒有成熟先例可以借鑒，在全球范圍內(nèi)，只有極少數(shù)國(guó)際大牌汽車零部件企業(yè)才掌握此技術(shù)。

目前，在全球范圍內(nèi)除海姆霍茲外，只有海外知名汽車加熱產(chǎn)品Tier1偉巴斯特具備高功率薄膜加熱核心技術(shù)及量產(chǎn)能力。海姆霍茲的薄膜產(chǎn)品完全正向研發(fā)，在薄膜結(jié)構(gòu)及薄膜成型工藝等方面有著完全不同的技術(shù)細(xì)節(jié)。在性能表現(xiàn)和結(jié)果方面則殊途同歸，海姆霍茲公司成立之初的2017年1-2月份，就提交了十余項(xiàng)專利來保護(hù)自身薄膜、加熱器的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

到目前為止，海姆霍茲已經(jīng)擁有54項(xiàng)專利，其中35項(xiàng)發(fā)明專利，預(yù)計(jì)今年還會(huì)再增加十余項(xiàng)新專利，到今年結(jié)束，專利總數(shù)將會(huì)達(dá)到65項(xiàng)左右。在800V 薄膜型水加熱器領(lǐng)域海姆霍茲和偉巴斯特共同形成了比較完善的專利壁壘。

汽車的薄膜加熱產(chǎn)品開發(fā)是一項(xiàng)有相當(dāng)高門檻的專業(yè)領(lǐng)域，薄膜產(chǎn)品的開發(fā)過程體現(xiàn)了跨領(lǐng)域、跨學(xué)科的融合。既有機(jī)電一體化技術(shù)、流場(chǎng)熱場(chǎng)仿真設(shè)計(jì)技術(shù)，也包括汽車電子控制和功率電子技術(shù)，甚至還有特殊材料的焊接技術(shù)。

憑借自主創(chuàng)新，海姆霍茲突破了800V大功率薄膜水暖電加熱器相關(guān)的一系列關(guān)鍵技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了系列產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。從2020年其第一代800V 8kW產(chǎn)品量產(chǎn)并出口歐美新能源車企，經(jīng)過幾年的量產(chǎn)實(shí)踐，產(chǎn)品的性能和質(zhì)量獲得了海外客戶的一致好評(píng)。

800V 10kW產(chǎn)品的量產(chǎn)進(jìn)一步拓寬了海姆霍茲的產(chǎn)品線，面對(duì)國(guó)內(nèi)外用戶的不同需求，海姆霍茲一方面憑借產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新能力，另一方面同樣重要的是做到了成本可控。

海姆霍茲制定了非常嚴(yán)苛的成本目標(biāo)，也影響其對(duì)于技術(shù)路線的選取，在整個(gè)開發(fā)過程中一直遵循成本約束來實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品最終的量產(chǎn)。

蔣奕強(qiáng)調(diào)：所以我們的成本是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，可以給客戶提供具有最佳性價(jià)比的產(chǎn)品。海姆霍茲有效分擔(dān)了主機(jī)廠的成本壓力，而把客戶的利益當(dāng)成自己的利益，這樣才能被更多客戶真正接受。

“目前，我們的800V 10kW產(chǎn)品已獲得國(guó)內(nèi)外客戶的多個(gè)訂單，工作電壓最高可支持到900V?！笔Y奕向36氪表示，800V高電壓平臺(tái)已經(jīng)明確即將成為行業(yè)主流，海姆霍茲正在積極為下一代1000V及1250V電壓平臺(tái)產(chǎn)品做好技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備，同時(shí)為新能源汽車技術(shù)向更高的電壓進(jìn)化發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

放眼百花齊放的新能源市場(chǎng)

現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)處于民用工業(yè)體系的金字塔尖，出于安全至上的靠量，汽車零部件對(duì)質(zhì)量，特別是質(zhì)量穩(wěn)定性有著非常高的要求。

蔣奕談到：海姆霍茲從產(chǎn)品剛剛量產(chǎn)開始，就非常注意通過持續(xù)迭代把產(chǎn)品的質(zhì)量表現(xiàn)、質(zhì)量穩(wěn)定性做到最優(yōu)化的程度，這也是海外客戶對(duì)我們最認(rèn)可的地方，客戶曾經(jīng)評(píng)價(jià)海姆霍茲的產(chǎn)品是所有的零部件供應(yīng)商中質(zhì)量表現(xiàn)最穩(wěn)定的。

并且，在滿足功能的前提下，海姆霍茲始終在通過不斷研發(fā)追求更好的性能，其產(chǎn)品的能量轉(zhuǎn)換效率已達(dá)到95%以上。

在此基礎(chǔ)上，保供是Tier1、Tier2等各級(jí)供應(yīng)商們必須承擔(dān)的責(zé)任，海姆霍茲在2022年10月完成了40萬臺(tái)產(chǎn)能的擴(kuò)產(chǎn)工作。這也讓海姆霍茲有底氣采取更加進(jìn)取的市場(chǎng)策略，包括向主機(jī)廠讓利、加大技術(shù)服務(wù)力度等措施。

蔣奕指出：傳統(tǒng)主機(jī)廠在新能源汽車領(lǐng)域一直在做厚積薄發(fā)的準(zhǔn)備工作，我們覺得接下來傳統(tǒng)主機(jī)廠會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域有非常大的爆發(fā)。

“海姆霍茲的下一個(gè)新品一方面可以為主機(jī)廠節(jié)約成本，另一方面也能夠簡(jiǎn)化新車設(shè)計(jì)過程中系統(tǒng)的復(fù)雜度。”蔣奕進(jìn)一步介紹道：“去年全球新能源汽車的產(chǎn)銷總量已經(jīng)超過了1000萬，而中國(guó)貢獻(xiàn)了其中六成。事實(shí)上，隨著車型更加百花齊放，未來不一定每輛車上只搭載一臺(tái)加熱器，有的甚至搭載兩臺(tái)或多臺(tái)，系列化產(chǎn)品為主機(jī)廠的車型設(shè)計(jì)提供了更高的自由度?！?/p>

談到未來，蔣奕充滿樂觀，他表示：升級(jí)800V平臺(tái)將是未來的長(zhǎng)期話題，而加熱器作為整車的關(guān)鍵零部件來說，全球范圍內(nèi)只有兩家供應(yīng)商是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，海姆霍茲期待與友商共同做大做強(qiáng)，將更好的新能源車推向市場(chǎng)。