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燒油的快樂，我來守護！
發(fā)布時間：2023-08-11 10:15:00 文章來源：大家車言論
-本集視頻時長16分鐘，拖到文末觀看-新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升，內(nèi)燃機是不

- 本集視頻時長 16 分鐘，拖到文末觀看 -


(資料圖)

新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升，內(nèi)燃機是不是已經(jīng)窮途末路了？

如果從銷量上看，新能源確實勢頭超猛。但其中裝有 " 內(nèi)燃機 " 的混動車型銷量占比絕對不低。所以我始終認為，內(nèi)燃機也許會換一種形式存在，但短時間內(nèi)不會消失。內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)進化到了極致。很多車廠都把所有在內(nèi)燃機上可以用到的技術(shù)，都秀肌肉一樣地 " 堆料 " 堆在一款發(fā)動機上。

畢竟現(xiàn)在發(fā)動機的發(fā)展趨勢就是 " 既要又要 "：既要省油又要強勁，既要低扭又要高轉(zhuǎn)，既要響應(yīng)好又要馬力大。

不僅是因為消費者的口味叼了，也因為新能源車的崛起，也倒逼純?nèi)加蛙嚊]得擠牙膏了：如果純油車拿不出比混動車更強的產(chǎn)品力，大家憑啥還買油車呢？

MG 7 身上的 2.0T 發(fā)動機，就是這集大成者的代表。帶電控真空閥的 VGT 可變截面渦輪、350Bar 超高噴油壓力、可變氣門升程系統(tǒng)……技術(shù)亮點直接拉滿。

那究竟這些技術(shù)是花架子，還是讓內(nèi)燃機的實際表現(xiàn)做到 " 既要又要 "？

2023/8/11

技術(shù)解讀——名爵 MG 7

by 曾穎卓

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