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5月29日，兩家跨國芯片巨頭英偉達(dá)與聯(lián)發(fā)科宣布攜手合作致力于重構(gòu)軟件定義汽車，共同開發(fā)為汽車提供完整AI智能座艙方案，推動(dòng)汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造汽車軟件生態(tài)，為汽車行業(yè)帶來更智能、高效的駕駛體驗(yàn)。

“這一合作的意義重大，在軟件定義汽車中，軟件生態(tài)是至關(guān)重要的，因?yàn)樗梢詾槠囍圃焐?、軟件提供商和開發(fā)者提供更多的合作機(jī)會(huì)和創(chuàng)新空間，以提供更加豐富和智能的汽車軟件和服務(wù)?！北本┦疄柨萍加邢薰拘袠I(yè)總監(jiān)顏宏偉在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

(資料圖片)

創(chuàng)新包含哪些內(nèi)容

軟件定義汽車作為未來汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，將為消費(fèi)者提供更個(gè)性化、智能化的駕駛體驗(yàn)。而英偉達(dá)與聯(lián)發(fā)科的聯(lián)合將在AI智能座艙方案的開發(fā)中發(fā)揮重要作用，為軟件定義汽車的實(shí)現(xiàn)提供技術(shù)支持和解決方案，助力汽車加速向智能化轉(zhuǎn)型邁進(jìn)。

“軟件定義汽車的核心，通常是指汽車制造商利用軟件和電子技術(shù)來提高汽車的性能、安全性和可靠性，從而為駕駛員和乘客提供更好的駕駛和乘坐體驗(yàn)?！鳖伜陚フ劦剑浖x汽車主要包括一系列組成部分。在汽車軟件架構(gòu)方面，軟件定義汽車需要一個(gè)靈活、可擴(kuò)展的軟件架構(gòu)來支持各種功能。這個(gè)架構(gòu)需要包括各種軟件組件，如駕駛員信息系統(tǒng)、車輛網(wǎng)絡(luò)、車身電子控制單元等，這些組件需要緊密配合，以確保汽車系統(tǒng)的整體性能和穩(wěn)定性。在車載集成應(yīng)用方面，軟件定義汽車還需要一個(gè)開放的、可擴(kuò)展的車載集成應(yīng)用平臺(tái)，以支持各種第三方應(yīng)用的開發(fā)和集成。這些應(yīng)用包括智能導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、娛樂和信息等，從而提高駕駛員和乘客的便利性和舒適性。在人工智能和自主駕駛方面，軟件定義汽車需要利用人工智能和自主駕駛技術(shù)來提高汽車的智能化和自動(dòng)化水平。這些技術(shù)可以包括自動(dòng)駕駛、智能輔助駕駛、語音識(shí)別和自然語言處理等，可提高汽車的性能、安全性和可靠性。

軟件定義如何更好地應(yīng)用于汽車，顏宏偉表示，在軟件定義駕駛員信息系統(tǒng)中，將發(fā)生很多變化，傳統(tǒng)的駕駛員信息系統(tǒng)通常是由物理按鍵和控制器組成，而軟件定義駕駛員信息系統(tǒng)則采用了更加智能和直觀的界面，如觸摸屏、語音識(shí)別和手勢控制等，以提高駕駛員使用的便利性和駕駛安全性。在軟件定義車輛網(wǎng)絡(luò)上，傳統(tǒng)的車輛網(wǎng)絡(luò)通常采用多個(gè)單獨(dú)的控制器和總線，而軟件定義車輛網(wǎng)絡(luò)則采用更加靈活和可擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如以太網(wǎng)和CAN總線等，以支持更多的傳感器和控制器的集成。在軟件定義車輛控制單元上，傳統(tǒng)的車輛控制單元通常采用固定的控制邏輯和算法，而軟件定義車輛控制單元?jiǎng)t采用更加靈活和可編程的控制邏輯和算法，以支持更多的自適應(yīng)和自動(dòng)控制功能。

“軟件定義汽車正在成為未來汽車發(fā)展的趨勢?！鳖伜陚ケ硎?，這既可以提高汽車的性能、安全性和可靠性，為駕駛員和乘客提供更好的駕駛和乘坐體驗(yàn)，也將會(huì)采用更加開放、可擴(kuò)展和智能的軟件架構(gòu)，以支持多種功能和應(yīng)用的快速開發(fā)和部署，同時(shí)還將利用人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)來提高汽車的智能化和自動(dòng)化水平。

如何認(rèn)識(shí)生態(tài)構(gòu)建

時(shí)至今日，雖然軟件定義汽車在理論和實(shí)踐上都已經(jīng)有了一些進(jìn)展，但是還沒有特別成功的案例。

事實(shí)上，不僅是英偉達(dá)與聯(lián)發(fā)科急于聯(lián)手聯(lián)合開發(fā)，而且還有越來越多的汽車制造商、軟件公司和技術(shù)提供商都已經(jīng)開始了軟件定義汽車的研發(fā)和實(shí)踐。在顏宏偉看來，在汽車軟件架構(gòu)方面，軟件定義汽車主要包括幾個(gè)方面。

在車載操作系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)通常采用了定制的操作系統(tǒng)，而軟件定義汽車則采用了更加通用的操作系統(tǒng)，如Linux、Android等，以支持更多的應(yīng)用和服務(wù)的集成。在車載應(yīng)用程序方面，軟件定義汽車可以支持更加豐富和智能的車載應(yīng)用程序，如車聯(lián)網(wǎng)、智能導(dǎo)航、車載娛樂等。在車載傳感器和控制器方面，軟件定義汽車可以集成更多的傳感器和控制器，以提供更多的駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能。

顏宏偉認(rèn)為，在車載集成應(yīng)用方面，軟件定義汽車主要包括以下幾個(gè)方面，一是車載娛樂系統(tǒng)，軟件定義汽車可以提供更加豐富和智能的車載娛樂系統(tǒng)，如在線音樂、視頻、游戲等。二是車載安全系統(tǒng)，軟件定義汽車可以提供更加智能和自適應(yīng)的車載安全系統(tǒng)，如自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊車、盲區(qū)監(jiān)測等。三是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，軟件定義汽車可以支持更加強(qiáng)大和智能的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，如實(shí)時(shí)交通信息、智能導(dǎo)航、遠(yuǎn)程診斷等。

“軟件生態(tài)是指在一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，由不同的軟件提供商和開發(fā)者共同構(gòu)建的軟件和服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)?！鳖伜陚ケ硎?，在軟件定義汽車中，軟件生態(tài)是至關(guān)重要的，因?yàn)樗梢詾槠囍圃焐?、軟件提供商和開發(fā)者提供更多的合作機(jī)會(huì)和創(chuàng)新空間，以提供更加豐富和智能的汽車軟件和服務(wù)。

在顏宏偉眼中，構(gòu)建軟件生態(tài)需要從多個(gè)方面考慮，一是開放性，軟件生態(tài)需要具備開放性，以便吸引更多的合作伙伴和開發(fā)者加入。開放的軟件生態(tài)可以吸引更多的開發(fā)者和合作伙伴參與，從而促進(jìn)汽車軟件生態(tài)的發(fā)展。二是互操作性，軟件生態(tài)需要具備互操作性，以便不同的軟件和服務(wù)可以相互協(xié)作。在軟件生態(tài)中，不同的軟件和服務(wù)需要能夠互相協(xié)作，以提供更加豐富和智能的功能和服務(wù)。三是創(chuàng)新性，軟件生態(tài)需要具備創(chuàng)新性，以便吸引更多的創(chuàng)新者和創(chuàng)業(yè)公司加入。創(chuàng)新是軟件生態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵，只有不斷推出創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)，才能夠吸引更多的用戶和合作伙伴。

在構(gòu)建軟件生態(tài)的過程中，顏宏偉提醒，應(yīng)注意的環(huán)節(jié)還包括，汽車制造商需要與軟件提供商和開發(fā)者緊密合作，共同推進(jìn)軟件定義汽車的發(fā)展。汽車制造商需要提供開放的平臺(tái)和接口，以便軟件提供商和開發(fā)者可以更加方便地開發(fā)和集成軟件和服務(wù)。同時(shí)，汽車制造商也需要積極參與軟件生態(tài)的建設(shè)，與軟件提供商和開發(fā)者一起推動(dòng)汽車軟件和服務(wù)的創(chuàng)新和發(fā)展。

還有哪些必需要素

在軟件定義汽車的技術(shù)進(jìn)程中，還有哪些是必需的要素，顏宏偉表示，人才是第一資源，軟件人才是軟件定義汽車發(fā)展的核心之一。隨著汽車軟件的重要性越來越被認(rèn)可，行業(yè)需要大量的軟件人才來支撐軟件開發(fā)、測試和維護(hù)工作。因此，軟件人才成為核心競爭力之一。

對于軟件人才的來源和培養(yǎng)，顏宏偉認(rèn)為，一是招聘，可通過各種途徑招聘優(yōu)秀的軟件人才；二是培養(yǎng)，包括與高校和科研機(jī)構(gòu)合作培養(yǎng)人才，通過內(nèi)部培訓(xùn)人才，還可以有意識(shí)地通過多種方式提高員工的軟件技能和專業(yè)知識(shí)水平。三是通過合作和收購?fù)緩?，獲得更多的軟件人才和技術(shù)。他強(qiáng)調(diào)，企業(yè)要高度重視并充分發(fā)揮軟件人才的作用。人才可以為汽車制造商帶來創(chuàng)新和競爭優(yōu)勢，加速軟件定義汽車的發(fā)展。企業(yè)需要為軟件人才提供充分的資源和支持，讓他們能夠發(fā)揮出自己的才能和創(chuàng)造力。同時(shí)，企業(yè)還需要建立開放的文化和合作機(jī)制，以便軟件人才能夠與其他部門和合作伙伴緊密協(xié)作，共同推動(dòng)軟件定義汽車技術(shù)發(fā)展。

至于軟件定義汽車的發(fā)展趨勢，顏宏偉表示，在汽車軟件架構(gòu)上，未來汽車軟件架構(gòu)將變得更加開放和可擴(kuò)展，以支持多種功能和應(yīng)用的快速開發(fā)和部署。同時(shí)，汽車制造商還將采用更加模塊化和可重用的軟件架構(gòu)，以加速開發(fā)和降低成本。在車載集成應(yīng)用上，未來車載集成應(yīng)用將越來越智能化和個(gè)性化，以滿足駕駛員和乘客的不同需求。同時(shí)，汽車制造商還將開放更多的應(yīng)用程序編程接口(API)和開發(fā)工具，以吸引更多的第三方開發(fā)者?！拔磥淼能浖x汽車將越來越智能化和自動(dòng)化，以提高汽車的性能、安全性和可靠性。隨著人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，未來的汽車將可以更加智能地識(shí)別和適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境和駕駛行為?！鳖伜陚フJ(rèn)為，隨著英偉達(dá)與聯(lián)發(fā)科兩大廠商合作方案的落地和推廣，聯(lián)發(fā)科與英偉達(dá)的合作為軟件定義汽車領(lǐng)域帶來了新的機(jī)遇，將為汽車行業(yè)的智能化發(fā)展注入新的活力和動(dòng)力，推動(dòng)汽車行業(yè)向更加智能、安全、可持續(xù)方向發(fā)展。