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中山淳史：有一種叫做“電化學(xué)”的技術(shù),指的是通過化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電力或者通過電力來促進(jìn)化學(xué)反應(yīng)的技術(shù)，包括純電動(dòng)汽車（EV）使用的鋰離子電池、燃料電池、氫燃料、合成燃料。

豐田社長佐藤恒治在4月7日的記者會(huì)上，將這些技術(shù)稱為“Multi Pathway（全方位）”技術(shù)。意思是廣泛研究所有電化學(xué)技術(shù)，不管世界各國要求什么樣的脫碳技術(shù)，都能應(yīng)對。

汽車很難像半導(dǎo)體那樣實(shí)現(xiàn)飛躍性進(jìn)步

(相關(guān)資料圖)

取代化石燃料“汽油”的候選動(dòng)力源多種多樣，共同點(diǎn)是汽車行駛時(shí)不排放二氧化碳。

另一方面，無論選擇哪種動(dòng)力源，都會(huì)和汽油一樣，有一點(diǎn)絕對不可能實(shí)現(xiàn)，那就是像半導(dǎo)體一樣取得飛躍性的技術(shù)進(jìn)步。

來對比一下。半導(dǎo)體自1965年提出摩爾定律以來，58年時(shí)間里晶體管元件數(shù)量增加到了85億8993萬4592倍（已考慮到1975年由最初的“1年翻倍”修改為“兩年翻倍”）。計(jì)算機(jī)的性能得到了極大的提高，價(jià)格也降低。

但汽車是什么情況呢？以在全球最暢銷的乘用車豐田的 “卡羅拉”為例，自1966年誕生以來，每升燃料的行駛距離一直保持在20公里左右（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)款），并沒有多大改變。

原因之一是環(huán)保和安全方面的限制越來越嚴(yán)格，隨著裝備品的增加，車身重量越來越大。從車身重量已增至兩倍來考慮，卡羅拉的進(jìn)步是值得尊敬的偉大成就，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及半導(dǎo)體的進(jìn)化速度。

日本在EV領(lǐng)域仰望中美企業(yè)

也可以說是物理和化學(xué)的差別。電化學(xué)技術(shù)中最有前景的是使用鋰離子電池的純電動(dòng)汽車，即便純電動(dòng)汽車時(shí)代到來，電池的進(jìn)化速度也不會(huì)有太大變化。據(jù)高盛證券的投資調(diào)查部總經(jīng)理湯澤康太估算，追溯一下2000年以后從電池中提取的能量（能量密度）的進(jìn)步情況就會(huì)發(fā)現(xiàn)，每年在3～5％左右。

也許和這樣的速度有關(guān)。在日本，受摩爾定律支配的機(jī)電產(chǎn)業(yè)從2000年前后開始衰退，而汽車產(chǎn)業(yè)卻得以避免這樣的情況。

日本企業(yè)創(chuàng)造出了將化石燃料和電化學(xué)技術(shù)融合在一起的混合動(dòng)力車，提高了存在感。但徹底厭棄化石燃料的風(fēng)潮擴(kuò)大，而且電池技術(shù)達(dá)到了即便進(jìn)步緩慢也能被社會(huì)接受的范圍，因此純電動(dòng)汽車普及速度加快的跡象增強(qiáng)。

因此，豐田的記者會(huì)備受關(guān)注。簡而言之，豐田不僅在化石燃料和混合動(dòng)力技術(shù)上，電化學(xué)領(lǐng)域也是世界第一，不過不包括純電動(dòng)汽車（EV）。當(dāng)然，豐田的EV技術(shù)水平也很高，但從最近的銷售業(yè)績來看，一直甘居仰望美國特斯拉和比亞迪（BYD）等中國企業(yè)的位置。

雖然豐田汽車的全球份額占10%，但EV連1％也沒有。雖然競爭才剛剛開始，但能想到的是多年被數(shù)碼相機(jī)逼得無路可走的膠卷行業(yè)的命運(yùn)。豐田日前公布了到2026年實(shí)現(xiàn)150萬輛的銷售目標(biāo)，而除此以外很難再看到戰(zhàn)略。

被迫改變規(guī)則的現(xiàn)實(shí)

泰國被認(rèn)為是豐田固若金湯的市場，以豐田為首的9家日本車企銷量達(dá)到9成，而現(xiàn)在中國企業(yè)要擠進(jìn)來。尤其是比亞迪計(jì)劃建設(shè)的EV工廠，泰國政府表示提供優(yōu)厚的支持政策。

眼看著國外企業(yè)蜂擁而至，規(guī)則將不能不改變。豐田等日本企業(yè)如何掌握消費(fèi)者開始想要與數(shù)字技術(shù)相匹配的EV的現(xiàn)實(shí)，并展開行動(dòng)呢？

憑借鋰離子電池獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的吉野彰幾年前在自己的著作中表示：EV到2025年左右占到新車銷售的15％左右的時(shí)候，會(huì)迎來技術(shù)發(fā)展的平臺(tái)期。雖然指出了電化學(xué)特有的發(fā)展局限，但同時(shí)預(yù)測“能突破過去認(rèn)為不能突破的障礙的存在也會(huì)出現(xiàn)”。

如果認(rèn)為EV不會(huì)普及，就是失敗的開始。尤其是泰國、印度這樣的新興市場國家，將社會(huì)發(fā)展寄托在便宜且環(huán)保的EV上，蘊(yùn)含著實(shí)現(xiàn)技術(shù)飛躍的可能性。

不要成為“綜合電機(jī)企業(yè)”

3年前去世的《創(chuàng)新者的窘境》(The Innovator"s dilemma)的作者克萊頓·克里斯坦森生前接受雜志采訪時(shí)表示：“豐田這樣的企業(yè)才應(yīng)該挑戰(zhàn)‘破壞性創(chuàng)新’，憑借EV這一新技術(shù)將亞洲及非洲的非客戶群體變成客戶群體”。

豐田的過去確實(shí)是這樣發(fā)展的。從1937年豐田創(chuàng)立以后的生產(chǎn)和銷售業(yè)績來看，增長的原動(dòng)力是“新技術(shù)”和“客戶化。

日本過去曾有“綜合電機(jī)企業(yè)”一詞。意思是如果擁有多種業(yè)務(wù)，涵蓋半導(dǎo)體、白色家電乃至發(fā)電設(shè)備，就能建立起難以被經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩所左右的經(jīng)營。但隨著企業(yè)擁有多種不管時(shí)間軸還是投資方式都不同的業(yè)務(wù)，逐步跟不上專業(yè)企業(yè)的變化速度。“綜合電機(jī)企業(yè)”這個(gè)詞現(xiàn)在帶有這種教訓(xùn)的色彩。

越是優(yōu)秀的企業(yè)越變得保守慎重，從而越容易失敗，這是創(chuàng)新者的窘境。豐田的全方位經(jīng)營到了需要注意的時(shí)候，要避免成為“綜合電機(jī)企業(yè)”。

本文作者為日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）評論員　中山淳史

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