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每日快看：一片丹心在輪軌

發(fā)布時(shí)間：2023-01-06 10:30:53 文章來源：科技日?qǐng)?bào)

一片丹心在輪軌

在一本寫于30年前、全篇近百頁的科研筆記里，詳細(xì)梳理了各國高速鐵路的技術(shù)特點(diǎn)、發(fā)展情況、各項(xiàng)配套設(shè)施和系統(tǒng)，以及各種國際性會(huì)議的討論內(nèi)容等。這本筆記的作者就是我國高速鐵路領(lǐng)域的先驅(qū)科學(xué)家之一，中國科學(xué)院、中國工程院院士沈志云。

(資料圖)

沈志云的一生與鐵路密不可分，無論是求學(xué)還是工作，是教學(xué)還是科研，始終沒有離開過輪軌，可謂“一片丹心在輪軌”。

1981年，時(shí)任西南交通大學(xué)副教授的沈志云在英國參加第七屆國際車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)學(xué)術(shù)大會(huì)（IAVSD）期間，到英國德比鐵路研究所觀看了時(shí)速160公里的城際快鐵自動(dòng)駕駛列車的試運(yùn)行，并試乘了磁浮試驗(yàn)車。心情澎湃之余，他感覺找到了中國鐵路的發(fā)展方向——“中國一定要有高速鐵路”。

這次海外之行讓沈志云大受啟發(fā)，回國后他立即對(duì)中國高速鐵路究竟該如何發(fā)展進(jìn)行了深入思考，并提出四條極具超前戰(zhàn)略眼光的發(fā)展建議：加強(qiáng)應(yīng)用研究、開展試驗(yàn)研究、凝聚研究力量、積極開展國際交流合作。

次年，為了心中的“高鐵夢”，已是天命之年的沈志云乘著改革開放的春風(fēng)再次走出國門，來到美國麻省理工學(xué)院進(jìn)修。其間，他如饑似渴地汲取前沿知識(shí)，以常人難以想象的毅力刻苦鉆研，成功解決了國際學(xué)術(shù)界高度關(guān)注的輪軌蠕滑力計(jì)算的簡化問題，完成了日后被譽(yù)為“沈氏理論”的“非線性輪軌蠕滑力模型”，而正是這一模型的應(yīng)用讓我國高鐵擁有了國際領(lǐng)先的“穩(wěn)”——運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和運(yùn)行平穩(wěn)性。

1988年，國家計(jì)劃委員會(huì)（現(xiàn)國家發(fā)展和改革委員會(huì)）啟動(dòng)第二批國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)申報(bào)。在這次申報(bào)中，沈志云結(jié)合此前多年海外考察的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，提出了一個(gè)符合國情且極具操作性的意見——“鑒于經(jīng)費(fèi)所限，無法支持整車試驗(yàn)臺(tái)的搭建，但是我們可以借鑒德國經(jīng)驗(yàn)，搞一個(gè)滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，首先從部分領(lǐng)域技術(shù)著手突破”。

此后的評(píng)估會(huì)上，沈志云大放異彩，尤其是當(dāng)他提到該項(xiàng)目基本思路是“重點(diǎn)建設(shè)一個(gè)達(dá)到或領(lǐng)先世界先進(jìn)水平的試驗(yàn)臺(tái)”“不搞力量分散”時(shí)，獲得不少評(píng)委的贊許。就這樣，牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目成功入圍，并于次年10月正式獲批，成為鐵道部門建設(shè)的第一個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

實(shí)驗(yàn)室獲批后，面對(duì)捉襟見肘的經(jīng)費(fèi)問題，沈志云又開始四處奔走，住地下室吃路邊攤是家常便飯。最終在他和鐵道部有關(guān)同志的努力下，實(shí)驗(yàn)室在原有經(jīng)費(fèi)之外，又爭取到大量額外的支持，建設(shè)方案也隨之從最初設(shè)計(jì)的一根軸的試驗(yàn)臺(tái)變成了整車試驗(yàn)臺(tái)。

“這么大的一個(gè)設(shè)備，如果搞成功了，非常有用；如果搞失敗了，那就是一堆廢鐵，是很大的浪費(fèi)。”在實(shí)驗(yàn)室搭建初期，沈志云等人都以置之死地而后生的心態(tài)，廢寢忘食的投入到實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)中，未敢有絲毫懈怠。其間，沈志云還針對(duì)國外同類實(shí)驗(yàn)室的缺陷，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了改進(jìn)，極大地提高了試驗(yàn)的便利程度。

1995年11月，牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通過驗(yàn)收。從正式啟用以來，除了正常的檢修外，實(shí)驗(yàn)室從未停止過試驗(yàn)，迄今已經(jīng)完成數(shù)十種新型機(jī)車車輛試驗(yàn)，參與“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”高速列車研發(fā)，成為牽引著中國機(jī)車速度的重要法寶，為中國高鐵不斷創(chuàng)造奇跡作出了不可替代的貢獻(xiàn)。

沈志云不贊成“老當(dāng)益壯”“發(fā)揮余熱”，認(rèn)為這樣有可能阻礙年輕科技工作者的發(fā)展。他曾經(jīng)數(shù)次表示“只有自己往后退，把這個(gè)舞臺(tái)留給年輕人，他們才能更好地施展才華、發(fā)揮作用。”因此，實(shí)驗(yàn)室通過驗(yàn)收后不久，沈志云便主動(dòng)從科研一線退了下來。

此后的沈志云并沒有停下在軌道交通領(lǐng)域的耕耘，壯心不已的他仍不斷為中國高速鐵路的發(fā)展默默地奉獻(xiàn)著自己的心血和才智。

他所撰寫的《引進(jìn)消化，總結(jié)提高，形成特色，實(shí)現(xiàn)高水平國產(chǎn)化——試論我國發(fā)展高速鐵路的技術(shù)政策》一文，立足實(shí)際情況，極具前瞻性和預(yù)見性?，F(xiàn)在縱觀我國高速鐵路的發(fā)展歷程，正是走的這樣一條“引進(jìn)—吸收—再創(chuàng)新”的技術(shù)路線。

在京滬高鐵“輪軌”和“磁浮”曠日持久的激烈爭辯中。沈志云始終支持最適合國情，且切實(shí)可行的發(fā)展方案，并親率中國工程院組織的考察團(tuán)前往日本做實(shí)地考察。此后，他又連續(xù)發(fā)表了多篇科普文章，奔赴各地作宣講報(bào)告，向大眾闡述兩種方案的優(yōu)劣。同時(shí)，他表示“爭論不休，難以決策，勢必貽誤戰(zhàn)機(jī)，坐失中國發(fā)展高速鐵路技術(shù)的大好機(jī)遇”，呼吁停止?fàn)幷?，盡快建設(shè)京滬高鐵。

如今，選擇“大運(yùn)量、低成本”輪軌技術(shù)的京滬高鐵已經(jīng)成功運(yùn)營11年，累計(jì)旅客發(fā)送量十幾億人次。高鐵也早已成為中國科技成果“走出去”的耀眼名片，遍及亞洲、歐洲、北美洲和非洲。而由沈志云牽頭搭建的牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和隨著實(shí)驗(yàn)室發(fā)展一同成長起來的科研團(tuán)隊(duì)，仍然夜以繼日地為中國高鐵繼續(xù)領(lǐng)跑世界不懈努力著。

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