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“我們現(xiàn)在正開展制動(dòng)新技術(shù)研究，推動(dòng)非粘著制動(dòng)技術(shù)、新型大容量基礎(chǔ)制動(dòng)裝置研究應(yīng)用。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院(以下簡(jiǎn)稱鐵科院)機(jī)輛所副所長(zhǎng)、研究員張波告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

制動(dòng)技術(shù)，是高速列車關(guān)鍵核心技術(shù)之一，目前時(shí)速350公里高速列車制動(dòng)距離標(biāo)準(zhǔn)要求為6.5公里。5月9日，在時(shí)速達(dá)到500公里的1∶1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)邊，渾身透著濃郁書卷氣的張波，正與鐵科院制動(dòng)團(tuán)隊(duì)一起，開展新型高速動(dòng)車組制動(dòng)部件的摩擦性能試驗(yàn)。

2013年6月，中國(guó)鐵路總公司全面啟動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組(復(fù)興號(hào))研發(fā)，由鐵科院技術(shù)牽頭，行業(yè)優(yōu)勢(shì)單位廣泛參與。“項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)匯集了中國(guó)高速鐵路移動(dòng)裝備領(lǐng)域各個(gè)專業(yè)的頂尖人才，參研工程技術(shù)人員達(dá)到數(shù)千人。”當(dāng)時(shí)任鐵科院機(jī)輛所科管部主任、年僅37歲的張波被任命為項(xiàng)目管理組組長(zhǎng)時(shí)，壓力巨大。

“最初技術(shù)條件制定非常艱難。”張波說(shuō)，動(dòng)車組是當(dāng)今世界制造業(yè)尖端技術(shù)的高度集成，涉及牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、車體、轉(zhuǎn)向架等9大關(guān)鍵技術(shù)，以及車鉤、空調(diào)、風(fēng)擋等10項(xiàng)重要配套技術(shù)。當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)引進(jìn)消化國(guó)外技術(shù)，國(guó)內(nèi)各企業(yè)已形成了4個(gè)技術(shù)平臺(tái)、17種車型，要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)談何容易。

為獲得第一手資料，張波與項(xiàng)目組專家，馬不停蹄地赴北京、上海、廣州等路局調(diào)研。同時(shí)，與總體技術(shù)專家組一起，圍繞頂層技術(shù)方案確定開展了艱苦的論證，為技術(shù)條件順利編制奠定了基礎(chǔ)。

2015年6月30日，兩列樣車制造出來(lái)后，開始了最艱難的測(cè)試階段。張波組織機(jī)輛所各相關(guān)專業(yè)青年骨干組成專門試驗(yàn)工作組，并親任工作組組長(zhǎng)，依次在環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地、長(zhǎng)吉客專、大西綜合試驗(yàn)段、鄭徐客專、哈大客專進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年多的靜態(tài)、低速和正線高速試驗(yàn)。

又歷經(jīng)近一年的正線試驗(yàn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組終于成功了。2017年6月25日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，因在研制工作中的突出表現(xiàn)，張波受邀出席并代表復(fù)興號(hào)科研團(tuán)隊(duì)就繼續(xù)做好高鐵技術(shù)創(chuàng)新做了表態(tài)發(fā)言。

1993年，17歲的土家族少年張波，從湖南老家考進(jìn)上海鐵道大學(xué)，自此與鐵路機(jī)車車輛工程結(jié)下了不解之緣。大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入鐵科院深造，又趕上中國(guó)鐵路大發(fā)展的黃金時(shí)期。

時(shí)代給張波提供了一個(gè)大舞臺(tái)。好學(xué)肯鉆的張波珍惜每一分鐘，作為骨干參與研發(fā)了適應(yīng)于最新交流傳動(dòng)技術(shù)的測(cè)試系統(tǒng)，參與了2000年以來(lái)我國(guó)所有新型動(dòng)車組的試驗(yàn)驗(yàn)證工作，陸續(xù)研究并負(fù)責(zé)完成了我國(guó)第一個(gè)LOCOTROL(機(jī)車分布控制)數(shù)學(xué)模型，融入機(jī)輛所原有牽引計(jì)算軟件，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力分布控制模式下長(zhǎng)大列車運(yùn)行及縱向動(dòng)力仿真計(jì)算功能，有力支撐了2004—2010年期間的鐵道部歷次大秦線重載試驗(yàn)工程實(shí)踐。

2009年，張波憑此成就榮獲首屆鐵科院茅以升青年科技創(chuàng)新獎(jiǎng)。三年多后，獲鐵路青年科技拔尖人才稱號(hào)的張波，擔(dān)綱了鐵科院復(fù)興號(hào)總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)牽頭人。

“無(wú)論重載鐵路還是高速鐵路，近年中國(guó)鐵路最重大的技術(shù)升級(jí)，我都有幸經(jīng)歷并參與其中。”張波十分欣慰。

鐵科院突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、中國(guó)鐵路總公司建功立業(yè)勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)工作者、火車頭獎(jiǎng)?wù)?hellip;…面對(duì)紛至而來(lái)的榮譽(yù)，張波表現(xiàn)得非常淡然，他表示在中國(guó)鐵路移動(dòng)裝備科技創(chuàng)新的征途上，仍需繼續(xù)努力前行。

2018年，擔(dān)任機(jī)輛所分管新技術(shù)的副所長(zhǎng)后，張波與團(tuán)隊(duì)一起，正加緊協(xié)調(diào)推進(jìn)復(fù)興號(hào)系列化動(dòng)車組和川藏鐵路移動(dòng)裝備適應(yīng)性研究等相關(guān)工作。“我們將在總公司相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揮鐵科院在移動(dòng)裝備領(lǐng)域的骨干、尖兵、平臺(tái)作用，在新一代復(fù)興號(hào)、智能型復(fù)興號(hào)和適應(yīng)川藏鐵路的動(dòng)車組，以及面向未來(lái)的動(dòng)車組新技術(shù)研發(fā)中，繼續(xù)貢獻(xiàn)自己的微薄之力。”張波說(shuō)。