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改革開放40余年來，我國道路客運企業(yè)實現(xiàn)了從計劃經濟向市場經濟的轉型發(fā)展，在交通運輸業(yè)存在的30多年歷史中，取得過輝煌的業(yè)績。

但自2012年以來，道路客運企業(yè)經營效益同比下降明顯，每年呈10%左右的下降趨勢，客運市場現(xiàn)狀不容樂觀。

2012年，我國公路客運量達歷史最高的354.3億人次，占各種運輸方式完成旅客運輸量的93.5%，此后呈逐年下降趨勢。

根據交通運輸部資料，2016-2020年中國營業(yè)性客運總量逐年下降，2020年受新冠疫情影響，國內營業(yè)性客運量預計完成96.65億人(初步測算)，同比下降45.1%。

近年來，唱衰道路客運行業(yè)的論調層出不窮，行業(yè)的發(fā)展趨勢似乎也印證著這種說法，真是

這樣的嗎？

一、危機中求生，道路客運新機遇

道路客運企業(yè)發(fā)展確實危機重重且舉步維艱，道路客運發(fā)展也確實面臨一些狀況及問題：

道路客運確實存在不少的問題，但也并不是完全絕路。

1.從行業(yè)需求來看：

實際上，道路客運再如何，也是國內公路客運是綜合旅客運輸體系中運輸量最大、通達度最深、服務面最廣的運輸方式。

高鐵、航空更加便捷，鋪設線路也在逐步增多，但也止步于大中城市和交通干線，并不能覆蓋全國大部分人口，切高鐵、航空運維成本都遠高于道路客運，更多小城市、偏遠地區(qū)人口的出行仍需道路客運支撐。

2.從政策支持來看：

1）.網約車發(fā)展曾經無相關條陳約束，但當下也已頒布多條法律法規(guī)規(guī)范。

2016年下發(fā)的《交通運輸部關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》（下文簡稱《意見》）缺乏剛性約束力，各地“意見”落實難以落地，而2020年修訂發(fā)布的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》（下文簡稱《新客規(guī)》）提升了經營者自主權，有效激發(fā)了客運市場活力，對傳統(tǒng)班線客運做到有效補充。

互聯(lián)網時代的到來，同樣覆蓋至小城市、偏遠地區(qū)。在互聯(lián)網平臺經濟興起的過程中，有客企應對迅速，但普遍而言都缺乏行動，以致于現(xiàn)在落入被“平臺經濟體”沖擊至“七零八落”的窘迫境況。

2).客企要想入駐下沉市場，「互聯(lián)網+傳統(tǒng)客運」——定制客運的模式是當下能實現(xiàn)的出行升級轉型業(yè)務，積極且有力能對抗“平臺經濟體”的模式。

2022年5月4日,時任交通運輸部黨組成員、總規(guī)劃師徐成光明確指出了助力運輸企業(yè)轉型方向，即:“積極發(fā)展定制客運、運游融合等業(yè)務,引導道路客運企業(yè)主動轉型升級。”

2022年7月7日，中國道路運輸協(xié)會副會長單建華也指出要從持續(xù)開展行業(yè)調研反映訴求，積極爭取扶持政策，堅持開展定制客運、運游融合、新能源應用、網約車探索等方面推動行業(yè)轉型創(chuàng)新發(fā)展，并就分會下一階段工作進行了全面部署。

“定制客運”毋庸置疑是城際出行市場的一大藍海，那么客企該如何有效且高效的開展定制客運呢？

二、因地制宜，一企多策，靈活“互聯(lián)網+客運”轉型

如上文所述，道路客運行業(yè)仍有未來，其未來發(fā)展在2016年的《意見》及2020年的《新客規(guī)》中都有答案：充分發(fā)揮移動互聯(lián)網等信息技術作用，依托電子商務平臺開展靈活、快速、小批量的定制客運。

定制客運新業(yè)態(tài)的展開要對傳統(tǒng)客運已有資源進行更新整合，形成全新的、完整的新出行業(yè)態(tài)，要通過平臺像用戶提供心意的出行產品，而這樣的定制客運開展，將其主要參與要素進行歸納，離不開6個點，可呈現(xiàn)為下圖：

在其6個點中，基本業(yè)務的展開，都必須依托于軟件系統(tǒng)技術，即電子商務平臺，而作為道路客運行業(yè)轉型業(yè)務發(fā)展重中之重的互聯(lián)網平臺，乘乘出行團隊開發(fā)了一款專為城際路線營運公司打造的電子商務平臺，其中包括用車SaaS平臺，可支持定制客運、城際拼車、網約車、順風車、快車、出租車等用車多業(yè)務，是客企管理利器。

關于電子商務平臺對客企的轉型影響，對道路客運行業(yè)造成沖擊的網約車、順風車等約車平臺就是很好的對標范本。

約車平臺對出行過程中涉及的部分要素（如預約、支付、票務、用戶賬戶、實時信息服務等）整合，為乘客提供高于傳統(tǒng)客運的出行服務，占據客運市場。

而定制客運作為道路客運企業(yè)轉型升級的主要業(yè)務，要想搶占曾經的市場份額，學習和超越網約車是必然的。那發(fā)展定制客運業(yè)務應當如何選擇電子商務平臺呢？

企業(yè)需要通過電子商務平臺將運力資源中的車輛、駕駛員及線路資質在用戶端進行發(fā)布，而電子商務平臺則通過技術產品化的用戶端，將出行時間、接送地點、票務信息進行展示，乘客則根據自身具體出行需求，如預約出行時間、指定上下車點等，再用戶端進行個性化出行選擇，客企通過平臺反饋信息，按照乘客需求，履行出行服務。

按照業(yè)務的開展需求，客企與電子商務平臺當是深度合作關系，客企是承運方，平臺是代理方，客企通過平臺與乘客締結服務合約。

定制客運業(yè)務開展，依托于成熟的網絡商務平臺技術，選擇電子商務平臺，至少要滿足定制線路用戶端上線、出行時間預約、上下車點自定義、票務支付、發(fā)票客訴等一系列平臺化運營模式。

三、接入定制客運系統(tǒng)，因地制宜3步開展定制客運業(yè)務

道路客運轉型,道阻且長。

越過大城市，在下沉地市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，那些高鐵難以覆蓋的短途出行和農村地區(qū)，定制客運業(yè)務模式更能發(fā)揮道路客運行業(yè)的光和熱。

定制客運本質上還是道路客運業(yè)務，歸根結底還是一個本地的市場，所以其服務產品、營銷推廣、交互體驗等都應圍繞當地用戶的出行習慣，做適應出行方式調整。

乘乘出行團隊穩(wěn)定5年技術沉淀，結合多年來的合作經驗， 以普惠的價格、穩(wěn)定的數據庫、可個性化定制功能、適配客企調度模式及一對一用心的服務，為客企高效快速搭建電子商務平臺。

CC定制客運系統(tǒng)隸屬于乘乘出行下的用車SaaS平臺，乘客端、司機端、BOOS總端等多端數據穩(wěn)定統(tǒng)一，具備成熟的運營模式及完善的平臺產品。

客企接入CC定制客運系統(tǒng)后，相當于將定制客運與傳統(tǒng)站務系統(tǒng)進行集成，能夠支持定制客運|班線車、城際快線/拼車、出租車、快車等業(yè)務融合開展，同時支持對接第三方出行平臺（如：攜程、飛豬、高德等），實現(xiàn)流量互通，增加客企線上拉新渠道。

在客企與乘乘出行團隊達成業(yè)務合作后，可根據市場需求進行合理的線上網絡平臺營銷功能定制開發(fā)，完成線上營銷活動，配合線下地推等營銷手段，完成客企轉型之初引流拉新，積累早期用戶。

乘乘出行團隊致力于成為道路客運企業(yè)的系統(tǒng)管理專家,助力道路客運企業(yè)轉型,以互聯(lián)網信息科技賦能企業(yè)創(chuàng)新，更好立足出行行業(yè)。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。